Škoda Octavio 1.9 TDI: Motor slabo pali – Mogu biti četiri razloga

U rubrici "Pitajte doktora" čitatelji postavljaju pitanje stručnjku za automobile.

Čitatelj je postavio pitanje u vezi Škode Octavie 1.9 TDI iz 2005. godine te je prešao 272 tisuća kilometara. Tvrdi kako i dalje “dobro vuče”, ali ujutro (prvi put u danu) slabo pali te ponekad vibrira u leru. Također ističe kako je automobil redovito servisiran i da je prošao tehnički pregled.

ODGOVOR DOKTORA

Škoda Octavia 1.9 TDI ima kvalitetan i izdržljiv motor, a problem je gubitku mogućnosti komprimiranja, uslijed pohabanosti/propuštanja u cilindrima/karikama i ventilima, sustavu ubrizgavanja, od pumpnih elemenata do brizgaljki do elektropokretača, koji ne postiže potrebnu brzinu vrtnje, za paljenje…

Kašnjenje u paljenju ovisi o cetanskom broju goriva (veći CB, manje kašnjenje), ali ako se zrak u cilindrima dovoljno ne zagrije ili se pravodobno ne ubrizga dovoljna količina goriva, paljenja nema. Istrošenja u kontaktu cilindri/klipni prstenovi i/ili ventili/sjedišta ventila izazivaju propuštanja pri kompresiji, zrak u cilindrima se nedovoljno stlači i paljenje je otežano ili onemogućeno

Drugi je mogući razlog u istrošenju bregastog vratila. Naime, Škoda Octavia 1.9 TDI ima ubrizgavanje po sustavu pumpa-brizgaljka (PDE), a pumpni elementi se pokreću bregastim vratilom. Kako se u tarnom kontaktu ostvaruju iznimno visoki pritisci, za motore 1.4 TDI PDE (3-cilindarski) i 1.9 TDI PDE (4-cilindarski) propisano je korištenje posebnog ulja po specifikaciji W505.01, oplemenjeno dodacima za smanjenje habanja u visoko opterećenom kontaktu bregastog vratila i aktivacijskih motki pumpnih elemenata. Uslijed trošenja brjegova bregastog vratila dolazi do pada učinkovitosti ubrizgavanja.

Treća mogućnost su brizgaljke u PDE sklopovima, koje zbog pohabanosti ne ostvaruju dovoljne tlakove i brzine ubrizgavanja, odnosno da propuštaju gorivo u intervalima kad su zatvorene trebali bi 100% brtviti. Postoji mogućnost i propuštanjima na vodovima za gorivo koje izaziva curenje goriva (potom se teže uspostavljaju potrebni tlakovi) i ulazak zraka.

Četvrta je mogućnost je da se zbog dotrajalog elektropokretača (manje učinkovitog i većih otpora) te oslabljenog akumulatora ne omogućavaju uvjeti da se pri startanju motor zavrti na 250/min, kad upravljačka elektronika daje signal za ubrizgavanje. Pomaže servis elektropokretača te će se on brže zavrtjeti, a motor lakše paliti.